橫行世界的中國(guó)假冒汽車零部件何時(shí)休
2014.11.10 16:05
了解汽車行業(yè)的人都知道，中國(guó)的汽車零部件市場(chǎng)極其混亂，進(jìn)個(gè)汽配城，要隨時(shí)提高警惕防止被騙。而這種混亂，最大的原因就是假貨太多。按照中國(guó)汽車維修行業(yè)協(xié)會(huì)的說法，目前國(guó)內(nèi)市面上的汽車零部件，假貨數(shù)量已經(jīng)超過了正品。
這種情況不僅在國(guó)內(nèi)造成了惡劣的影響，而且還走出了國(guó)門。近期，國(guó)家“相關(guān)部門”到英國(guó)考察汽配市場(chǎng)，英國(guó)零部件行業(yè)協(xié)會(huì)的人士就直言，英國(guó)也有假冒偽劣零部件，但其中有70%至80%來自中國(guó)。這組數(shù)據(jù)的真實(shí)性很大，和日本汽車零件協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)吻合：2012年，日本汽車零件協(xié)會(huì)公布，全球假冒的汽車零部件產(chǎn)品，83%來自中國(guó)大陸地區(qū)(臺(tái)灣和泰國(guó)占全球假冒汽車零件的5%，日本和馬來西亞占2%)。
一輛汽車有上萬個(gè)零部件，出現(xiàn)假貨讓人防不勝防。
不僅數(shù)量多，來自中國(guó)的假冒汽車零件，還有一個(gè)最大的特點(diǎn)：從外觀上看仿真度極高。因?yàn)閷?duì)中國(guó)而言，還沒有不可攻破、不可復(fù)制的防偽技術(shù)。有些不講商業(yè)規(guī)則的防偽技術(shù)的制造者，把模具賣給正規(guī)廠商之后，再以更高價(jià)格賣給造假者。而只要得到模具，造假的成本就會(huì)非常低，而且無法分辨，“雙兔傍地走，安能辯我是雌雄”?
一方面，中國(guó)的汽車零部件假貨泛濫;另一方面，造假工藝高，那么只能讓消費(fèi)者防不勝防。
國(guó)際廠商適應(yīng)不了如此復(fù)雜的局面，紛紛選擇從中國(guó)撤資。
一個(gè)行業(yè)如果水太深，國(guó)外的企業(yè)一般在中國(guó)只有兩種做法：要么學(xué)藥企葛蘭素史克，在中國(guó)行賄，也搞那一套;要么學(xué)谷歌，索性“惹不起躲得起”，干脆不和你玩了。
今年7月，歐洲最大的汽車配件服務(wù)商司庫(kù)伯選擇退出中國(guó)市場(chǎng)，原因是“中國(guó)汽配市場(chǎng)太亂，完全照搬德國(guó)模式，無法在中國(guó)獲得發(fā)展。”實(shí)際上，從去年開始，美國(guó)藍(lán)霸、花旗“優(yōu)配”、司庫(kù)伯……，這批外資汽車配件服務(wù)商紛紛退出中國(guó)市場(chǎng)，似乎驗(yàn)證了業(yè)內(nèi)流傳的一句話：中國(guó)汽配市場(chǎng)，誰(shuí)先規(guī)范，誰(shuí)先死。
這種局面的最大惡果，是造成行車危險(xiǎn)的惡性循環(huán)假冒汽車配件嚴(yán)重威脅行車安全，而缺乏大型國(guó)際企業(yè)守住底線只會(huì)讓這個(gè)行業(yè)越來越差。
假冒汽車配件對(duì)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的危害就不用說了，而對(duì)消費(fèi)者最立竿見影的危害來自安全性。在汽配業(yè)內(nèi)有一句行話，客戶來選購(gòu)配件時(shí)，店主會(huì)直接詢問“要原廠的還是副廠的?”這“原廠件”是指主機(jī)廠生產(chǎn)的配套裝車件，而“副廠件”是指非配套廠家生產(chǎn)的配套件。而所謂的“副廠件”，正是假貨集散地。
現(xiàn)在汽配造假集中在偽造剎車片、機(jī)油濾清器、空氣濾清器、減震器、電池、皮帶及軸承等部件。由于沒有完善的加工水平，只追求外觀上的“像”，這些假冒汽車零部件，存在非常大的安全隱患。
假冒配件磨損快、壽命短;密封件不密封、漏油;活塞組件質(zhì)量低劣，造成拉缸、竄氣、燃燒機(jī)油;特別是剎車系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)及其他關(guān)鍵部件，極易釀成車毀人亡的惡性事故。比如一個(gè)假冒劣質(zhì)保險(xiǎn)絲，一旦不能限制電流，就易造成汽車線束發(fā)熱，發(fā)熱到一定程度線束就會(huì)起火，甚至造成整個(gè)汽車自燃。
品保委(QBPC)曾經(jīng)做過這樣一則廣告，大意是：風(fēng)雨交加的夜晚，你開著裝有偽劣雨刷器的汽車行駛在泥濘的道路上;你開著裝有假冒剎車片的汽車行駛在上坡或下坡的山路上......汽車由上萬個(gè)零部件組成，如果零部件得不到品質(zhì)保障，無疑增大了汽車安全的隱患。
根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)2013年的數(shù)據(jù)，導(dǎo)致車輛故障的原因中，有70%是由于汽車配件的質(zhì)量和裝配技術(shù)引起的，而其中使用假冒偽劣配件的情況占半數(shù)以上。而另一項(xiàng)調(diào)查顯示，56%的中國(guó)汽車用戶在其車輛上使用了仿冒偽劣汽配，由于使用假冒偽劣汽配而發(fā)生事故的車約占事故車的13%。
一個(gè)混亂又低水平的行業(yè)，如果還有幾家守規(guī)矩“不懂行情”的國(guó)際企業(yè)在，至少還能起到凈化引導(dǎo)的作用，可以慢慢帶動(dòng)整體行業(yè)的革新。而現(xiàn)在的局面是，這些企業(yè)知難而退，讓你自己和自己玩，那么在這個(gè)比差、比廉價(jià)的行業(yè)，只能是這樣惡性循環(huán)下去。
而這種局面的造成，是制、售雙方共同“協(xié)作”的結(jié)果即使是超級(jí)豪車，也會(huì)把零部件生產(chǎn)層層轉(zhuǎn)包，最終轉(zhuǎn)到制造假貨的大陸地區(qū)
今年2月，英國(guó)豪華車制造商阿斯頓·馬丁因油門踏板臂故障召回17590輛跑車，并揭露是一家中國(guó)零部件供應(yīng)商使用假冒塑料材料造成的。在使用由假冒塑性材料制造的加速踏板支架后，跑車上的加速踏板支架容易發(fā)生斷裂，使得車輛加速后失去控制，進(jìn)而導(dǎo)致車輛的碰撞。
在提交給美國(guó)高速公路安全管理局(NHTSA)的文件中，阿斯頓·馬丁解釋：?jiǎn)栴}油門踏板臂是由中國(guó)深圳科翔模具有限公司負(fù)責(zé)生產(chǎn)，該公司使用了由東莞合成塑料原材料有限公司提供的偽劣塑料材料，該假冒材料涉及22種零部件。
國(guó)際豪車品牌也會(huì)把零部件層層轉(zhuǎn)包到中國(guó)
在阿斯頓·馬丁向外界發(fā)布的一份《事實(shí)補(bǔ)充》中表明，其油門踏板的一級(jí)供應(yīng)商是英國(guó)公司PrecisionVarionicInternational，二級(jí)供應(yīng)商是來自香港的FastForwardTooling，層層轉(zhuǎn)包到科翔負(fù)責(zé)生產(chǎn)油門踏板臂，而科翔并未使用規(guī)定的杜邦原材料，而是用的東莞合成塑料有限公司生產(chǎn)的杜邦仿冒品。
從召回車型上可以看到，阿斯頓·馬丁幾乎召回了近幾年來銷售的所有車型，甚至還包括曾經(jīng)被熱炒的售價(jià)高達(dá)4700萬的One-77。雖然阿斯頓·馬丁很直接地把責(zé)任推給了中國(guó)零部件制造企業(yè)，但作為一個(gè)超豪華品牌并且產(chǎn)銷量并不高，在7年后才發(fā)現(xiàn)所采購(gòu)的零部件存在問題，這毫無疑問的說明了其零部件采購(gòu)體系存在問題。雖然在全球經(jīng)濟(jì)一體化的前提下，零部件層層轉(zhuǎn)包不可避免，但阿斯頓·馬丁發(fā)生的這種情況，如果嚴(yán)格執(zhí)行相應(yīng)的檢測(cè)是可以避免的，而沒有避免，背后的原因就是成本。
售價(jià)4700萬的超跑，居然也有中國(guó)假冒用料。
實(shí)際上，這種汽車零部件的層層轉(zhuǎn)包非常普遍，為了降低成本，不少企業(yè)會(huì)選擇從要價(jià)最低的地區(qū)采購(gòu)，而一級(jí)供應(yīng)商又再?gòu)囊獌r(jià)最低的地區(qū)進(jìn)行采購(gòu)，這種需求造就了大量制造假貨的代工廠。
最不該賣假貨的4S店也在賣假貨。
據(jù)中國(guó)汽車維修行業(yè)協(xié)會(huì)披露的數(shù)據(jù)，4S店的利潤(rùn)大半部分來自于更換零部件的汽車維修和保養(yǎng)，“在2012年的利潤(rùn)構(gòu)成中已經(jīng)超過新車銷售利潤(rùn)10%，達(dá)到整體盈利的50%以上。”也就是說，在新車銷售競(jìng)爭(zhēng)激烈的當(dāng)下，4S店已經(jīng)不能依賴賣新車賺錢，要把更多的精力放在配件銷售上。
數(shù)據(jù)顯示，有3成的4S店也在賣假。
但是，根據(jù)蓋世汽車網(wǎng)去年對(duì)100多家4S店進(jìn)行的調(diào)查，使用假冒汽車配件的4S店達(dá)到了30%，而使用原裝配件的只有53.5%。在我國(guó)的《機(jī)動(dòng)車維修管理規(guī)定》中寫明：“機(jī)動(dòng)車維修經(jīng)營(yíng)者不得使用假冒偽劣配件維修機(jī)動(dòng)車。”但同時(shí)，又允許使用“副廠件”，只是必須進(jìn)行標(biāo)識(shí)和明碼標(biāo)價(jià)，還要進(jìn)行配件登記。
需要特別指出的是，這里的“副廠件”的生產(chǎn)企業(yè)也必須是正規(guī)廠家，有自己的品牌，有一定的質(zhì)量保證。
雖然法律規(guī)定可以賣“副廠件”，但汽車企業(yè)在批準(zhǔn)4S店加盟的時(shí)候會(huì)規(guī)定，絕對(duì)不允許其自行購(gòu)買非原廠的“副廠件”，這是允許加盟的先決條件之一。但很多實(shí)力較弱的4S店，賣新車賺不到什么錢，就選擇所謂“副廠件”替代原廠件，而這些“副廠件”，實(shí)際上就是假冒偽劣產(chǎn)品的代名詞，并不只是其他正規(guī)廠家生產(chǎn)的非原廠件而已。
把打擊汽車行業(yè)壟斷的精力，分一點(diǎn)用來打假對(duì)調(diào)查汽車行業(yè)的壟斷行為投入十分巨大的熱情，卻對(duì)打假缺乏興趣。
從今年8月開始，汽車反壟斷調(diào)查突然發(fā)力，針對(duì)各種國(guó)際廠商開出巨額罰單，其中零部件生產(chǎn)企業(yè)也未幸免。8月20日，國(guó)家發(fā)改委宣布對(duì)12家日本汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)價(jià)格壟斷行為依法處罰，其中，對(duì)日本住友等8家零部件企業(yè)處罰8.3196億元，對(duì)日本精工等4家軸承企業(yè)處罰4.0344億元，合計(jì)罰款12.354億元。
有人認(rèn)為，對(duì)零部件生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行反壟斷調(diào)查，可以壓低正規(guī)零部件的價(jià)格，這樣一來，假冒的零部件生產(chǎn)銷售就會(huì)受到擠壓。但問題在于，像4S店這樣的地方，也在大規(guī)模售賣假貨，說明很多消費(fèi)者，實(shí)際上是用買正品的錢買到了假貨，而不是為了貪便宜，在明知是假貨的前提下依然選擇假貨。只要正規(guī)零部件生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品價(jià)格依然高于假貨的批發(fā)價(jià)，那這些銷售者就依然有動(dòng)力去賣假，造假者也不會(huì)受此影響。
如果有關(guān)部門，拿出反壟斷的熱情去打假，中國(guó)汽車零部件市場(chǎng)，也不至于成為世界公害。
結(jié)語(yǔ)讓有車一族去4S店更換零部件、去各種汽配城消費(fèi)不再提心吊膽，讓中國(guó)出產(chǎn)的假冒汽配不再行銷全球，既是關(guān)乎每個(gè)人的安全問題，也是國(guó)家形象問題。
